Chauffeurstekorten in Europa

De wereldwijde transportsector staat op een kruispunt. Terwijl de vraag naar transportdiensten in 2024 licht is afgevlakt, blijft één groot probleem knagen: het structurele tekort aan vrachtwagenchauffeurs. Volgens het nieuwste rapport van IRU (International Road Transport Union) blijven wereldwijd 3,6 miljoen vacatures onvervuld.

Maar het zijn vooral de Europese cijfers die alarmerend zijn. Niet alleen is het tekort nijpend, de kloof tussen jonge en oudere chauffeurs wordt met het jaar groter. Een trend die, als we niets doen, de capaciteit én betrouwbaarheid van Europese transportnetwerken ernstig onder druk zet.

De Europese situatie in cijfers

Grote tekorten in Europa:

In veel Europese landen ervaart de meerderheid van de transportbedrijven ernstige wervingsproblemen. In Duitsland, Italië, Spanje en Polen geeft een substantieel deel van de bedrijven aan dat het vinden van geschikte chauffeurs een dagelijkse uitdaging is.

Zorgwekkend weinig jonge chauffeurs:

Gemiddeld is slechts 6,5% van de chauffeurs jonger dan 25. In Duitsland en Italië ligt dit cijfer schrikbarend laag, respectievelijk op 2,6% en 2,2%. Ook in Spanje en Polen blijft het hangen op slechts 3%. Tussen 2023 en 2024 is het percentage jonge chauffeurs in Europa zelfs met 5,8% gedaald, terwijl het aandeel jonge werkenden in de bredere arbeidsmarkt met 1,4% is gestegen.

Een grijze vloot:

In Europa is inmiddels 17% van de chauffeurs 55 jaar of ouder. In landen als Spanje (50%), Italië (45%) en Duitsland ligt het aandeel oudere chauffeurs nóg hoger. Het gemiddelde van de Europese chauffeur is inmiddels bijna 45 jaar.

Vooruitblik:

Als deze trend doorzet, zullen in Europa de komende vijf jaar 17% van de actieve chauffeurs met pensioen gaan. De instroom van jongeren blijft echter ver achter, een directe bedreiging voor de continuïteit van de sector.

Wat moet er veranderen?

Ondanks het tekort is er goed nieuws: de tevredenheid onder bestaande chauffeurs is hoog. Vooral jongere chauffeurs geven aan dat ze tevreden zijn met hun baan. Dit geeft aan dat het probleem niet zozeer in behoud ligt, maar in het aantrekkelijker maken en toegankelijker maken van het beroep.

Volgens IRU zijn dit de belangrijkste verbeterpunten:

Betere toegang tot opleidingen en rijbewijzen voor jongeren
Realistische minimumleeftijden voor beroepschauffeurs
Investeringen in veilige en goed uitgeruste rustplaatsen
Respectvolle behandeling op laad- en loslocaties

Wat betekent dit voor GEBA Trans?

Bij GEBA Trans zijn we ons bewust van deze uitdagingen. De beschikbaarheid van gekwalificeerde chauffeurs raakt direct aan onze belofte van 99% leverbetrouwbaarheid. We werken daarom nauw samen met onze vaste transportpartners, houden lijnen kort en zorgen dat ook zij optimaal kunnen presteren.

Maar als sector hebben we één gezamenlijke taak: jong talent enthousiasmeren, opleiden en ondersteunen. De toekomst van transport, en daarmee de betrouwbaarheid van Europese supply chains, hangt ervan af.